dinsdag 31 december 2013

Mijn beleving van de 24uur Zuidwending 2013

Team 2 bestond oorspronkelijk uit Paul de Vries en mij in persoon. Enkele weken voor de race heeft Paul te kennen gegeven dat hij om medische redenen niet de volledige race kan rijden. Oké probleem, waar halen we een reserve coureur vandaan. Ik wist dat Raymon heel graag wil meedoen. Echter mijn geweten zegt hij is 13 jaar en ik vind dat dit minimaal een 16+ gebeuren is. Wetende hoe deze jongen in de slotracewereld leeft heb ik eerst zijn ouders gevraagd hoe die er tegen aan keken. Deze stonden geheel achter het voorstel om Paul zijn rijtijd samen met Ramon op te delen. Dit was voor mij aanvaardbaar genoeg.

Bovenstaande was voor mij een aanleiding voor mailwisseling met een bekende en zeer ervaren slotracer. (persoonlijke informatie heb ik eruit geknipt)

Vraag van mij
Heel kort door de bocht een paar vragen betreffende endurance slotraces, aangezien jij er meer ervaring mee hebt.
1.        Hoe ziet een programma indeling er over het algemeen uit?
2.        Uit hoeveel deelnemers bestaat een team?
3.        Hoelang rijd een deelnemer aaneengesloten?
Kan jij een paar voorbeelden geven?
Waarom mijn vraag!
Ik doe hoe dan ook mee met de 24 uur van Zuidwending al vind ik de programmering die ze voor ogen hebben erg extreem. Ik wil graag een referentie hebben met wat normaal aanvaardbaar is. Eventueel voor de volgende keer.
Er was van uitgegaan dat er 6 teams zouden deelnemen en ieder 4x20minuten zouden rijden met een doordraai systeem. Echter zoals het nu lijkt zijn er 4 teams van 2 personen. Per persoon rijdt je 4x30minuten dat is dus 2uur aaneengesloten. Dit doe je 6x.

Antwoord andere slotracer
Hallo Alphons,
Wat jij gaat doen is eigenlijk onmenselijk.  24 uur rijden met 2 man en ook nog marschallen. Onmogelijk.
Wij rijden met minimaal 4 rijders tot max 6 rijders. Rijden 1 uur per keer dan 1 uur marschallen en 2 uur rust of wanneer de auto pech heeft dan sleutelen. Dit is al heel zwaar voor iedereen.
2 uur rijden aan een gesloten is niet geadviseerd. Rijden vergt veel concentratie dit 2 uur volhouden,  sterkte.
De eerste keer gaat nog, maar na 12 uur gaan de uren dubbel tellen.
Voor jou race maten worden de 2 uur per keer zeer zwaar, kan je ze niet proberen elk een uur te laten rijden per keer?

Nou ja, die 30 minuten bleken dus 25 minuten in een half uur te zijn. De andere 5 minuten zijn om van baan te wisselen, nog gauw even een sanitaire stop en administratieve handelingen te verrichten. De start is iedere keer klokslag het hele of halve uur. Niet onbelangrijk, we hoeven ook niet te Marshallen. Zo af en toe op vrijwillige basis helpen is toegestaan.

Vrijdag 20 dec. hebben enkele leden van Src-Zuidwending en de 24uur commissie de baan opgezet. Ik was de grote afwezige door te kiezen voor de oliebollen race bij de Bunker in Drachten. Door mijn afwezigheid heb ik de definitieve afmelding van Paul gemist. Wat ik later vlak voor de race hoorde is dat door zijn arts deelname is afgeraden. Sorry Paul het spijt mij zeer.

Ik stond in tweestrijd, de stekker uit Team 2 en Raymon zwaar teleurstellen en slechts 3 Teams? of doorgaan. Ik besloot contact op te nemen met de ouders van Raymon en legde de situatie uit. De reactie was, dat zal Raymon vast niet erg vinden en wij staan er achter. Volgens mij hoorde ik op de achtergrond iemand een vreugde dansje maken.

Dinsdag 24 dec. baan opbouw en ‘smiddags briefing en test rijden. Weer ben ik niet aanwezig, ditmaal omdat ik een normale werkdag heb. Raymon heeft voor ons het onderstel uitgekozen wat een goudengreep is gebleken. Geert heeft de aanwezige auto’s op het onderstel gezet op mijn vooraf gegeven montage instructie. Raymon schijnt als een geoliede machine in 1,5 uur de banden afgeraagd te hebben las ik op een whatsap. 

Vrijdag 27 dec. heeft de organisatie de zaal aangekleed. Avonds heb ik de gelegenheid gehad om ook een paar rondjes te kunnen rijden. Toen ik de banden zag was ik niet blij, alle profiel weg gereden en we moeten hier de volledige race mee doen.

Zaterdag 28 dec, om goed 14:00 was ik aanwezig samen met Geert. De regelaars nog even gesmeerd zodat die wat soepeler bewegen. Langzaam komen de deelnemers en organiserend Dorpshuis Zuidwending vrijwilgers binnen druppelen.

14:30 Mogelijkheid om nog even in te rijden. Ik zelf heb op iedere baan nog 5 ronden gereden Raymon heb ik op elke baan nog enkele minuten gegund. Ook heb ik hem instructie gegeven. Rijd behouden, gewoon constant niet de snelste willen zijn. Laat de andere maar fouten maken. Als er een auto overdwars staat STOPPEN, dit voorkomt schade en een hoop oponthoud. Ik hoor het mij zelf nog zeggen.

15:00 Laatste briefing. Er word niet door ons zelf gesleuteld daar hebben wij Jan voor. Iedere rijder heeft een strook tape voor zich ter beschikking om de banden schoon te maken, deze word om de 2 uur
ververst. Na 12 rij uren mogen indien gewenst de voor en achter banden met elkaar omgewisseld worden. Als er een auto overdwars staat of er een in het verkeerde spoor is beland STOPPEN. Bij onaanvaardbaar doorrammen 2 ronden aftrek. Schelden op Marshalls word niet geaccepteerd op straffe van niet meer verder mogen rijden in lopende heat.
Startvolgorde elke 2 uur Team 1 in baan 1, Team 2 in baan 2,  Team 3 in baan 3 en Team 4 in baan 4. Om het gemakkelijk te houden ieder half uur gewoon een baantje opschuiven.

Onze hersteller Jan instructie gegeven hoe een slot-it chassis in elkaar zit en hoe af te stellen. Het is tenslotte geen Carrera of een van zijn treintjes. Als hij er niet uitkomt kan hij mij of Geert advies vragen.

15:30 Start kwalificatie 3 ronden in baan 2, de snelste van de teams rijden tegen elkaar.
Team 1 Rick 9.939 Rene 9.664, Team 2 Raymon 8.540 Alphons 8.444, Team 3 Tom 9.475 Bas 9.868, Team 4 Menno 8.796 Geert 8.086.

16:00 Onder de toeziende ogen van vele belangstellenden startte de race.
Tsja, wat een lekker karretje het behouden rijden gaat eigenlijk te lekker. Hij rijdt fantastisch, keer op keer lap ik mijn tegenstanders met groot gemak. De auto heeft geen drang om te driften of uit te breken en komt met het grootste gemak door de bochten. De 25 minuten vlogen zomaar voorbij. Voordat ik het wist is het 16:30 start in baan 3.
Met in mijn achterhoofd de weinige ervaringen die ik heb opgedaan met de Sixpack32 en Daytona races zag ik best tegen deelname op. In plaats van concentratie stoornissen na mijn 2de heat ging ik alleen maar beter rijden. Dit is een echte meevaller.
Met een constante snelheid wist ik in 2 uur tijd 631 ronden te rijden deze waren goed voor 4 punten gevolgd door Team 4 met 608 ronden 3p, Team 1 met 635 ronden 2p en Team 3 met 532 ronden met 1p.

Met mijn net opgedane ervaring heb ik Raymon groen licht gegeven om te rijden zoals hij wil met uitzondering van te willen driften.

18:00 start van groep 2, nu mag Raymon zijn debuut maken voor de 24 uur en dat zullen we weten ook. Heel constant rijd hij zijn rondjes 158, 157, 157 en door 2x wat oponthoud 150. Resultaat 622 ronden goed voor jawel 4p ook hij heeft zijn tegenstanders diverse keren zijn achterkant laten zien.
Ondertussen mocht groep 1 plaats nemen aan tafel voor een broodmaaltijd met een snack. Nu weet ik niet meer of groep 2 voor ons of na ons gegeten heeft. De verzorging is uitstekend te noemen. De gehele 24 uur is er fruit en mini chocoladerepen beschikbaar voor de deelnemers. Ook tijdens het racen word je van een drankje bediend.

20:00 en 22:00 waren bij bijna alle teams duidelijke verbeteringen waar te nemen. Behalve bij Team 3, deze hadden last van een onstabiele auto ik heb de technische commissie voorgesteld dat zij een ander chassis konden krijgen en alleen de banden over zetten. Dit verzoek werd ingewilligd. Zo hoop ik dat ze toch nog wat meer met plezier kunnen presteren.
00:00 wat een super race Geert heeft als eerste de magische grens van 170 ronden overschreden in baan 4 met maar liefst  171 ronden, WAUW waar gaat dat heen? Iedereen een baantje opschuiven. Weer problemen met Team 3. Dat werkte mij in het voordeel ik had geen last van een zwabber waar ik niet voorbij kan komen. En YES ook 171 ronden maar dan in baan 3. Lelijke na-aper hoor ik met een grijns op Geert zijn gezicht.

02:00 het kan nog gekker. Dat duveltje van 13 jaar eindigt ook met 171 in baan 1 en in baan 4 met 170. Waar haalt hij dat vandaan. Tot nu toe heeft hij keer op keer de meeste rondes gereden. Alleen het gevecht in baan 1 tegen Menno in baan 3 heeft hij met 1 ronde verschil verloren. Daar ligt zijn zwakste punt.
Nu heeft Team 2 problemen in baan 3 we snappen er niets meer van de auto doet helemaal niets. Word in een verkeerde ban ingezet en hij vliegt weg. Travo overleden, gelukkig hebben we een reserve en kan de strijd voortgezet worden.

04:00 de eerste helft zit er op, de tanden van de sidespurs hadden we zo nu en dan al op de baan gehoord. Tijd om de banden te wisselen. De versleten banden naar voren en de goede banden naar achteren. Verder geen spanende dingen deze ronde en een top concentratie van iedereen.

06:00 het kan nog gekker Raymon flikt het achtereen volgend 172, WAT de…. 174, 172 en 163. Zijn top met 681 ronden in 2 uur. Wij zagen het gebeuren terwijl we aan het ontbijt zaten. Kippenvel op mijn armen.
Weer een trafo die het af liet weten, en gelukkig is er nog 1 reserve. Hoe is het mogelijk!

08:00 groep 2 aan het ontbijt en ik met tranen in mijn toegeknepen ogen van de man met de hamer de auto proberen te volgen. Je ziet wat bewegen en maar hopen dat het mijn auto is. Dit was mijn moeilijkste ronde. Aan de start van de 2de heat knapte ik in een keer op. Geert had de vorige ronde weer 171 gereden in een poging om meer te halen dan Raymon. Laat ik nu zo lekker rijden met zelfs 4x oponthoud ook de 174 ronden haal. Geert werd helemaal gek van mijn vreugde dansje. Toen hij in baan 3 startte zei hij, ik ga voor de 175. Iedereen heeft hem de gelegenheid gegeven om dit streven te halen en JA het is hem gelukt PROFICIAT. Raymon zei met een grote grijns, ik ga voor de 180.
Deze race heb ik afgesloten goed voor 3p met een opmerking van Raymon, Alphons wat doe je nou?

10:00 Van deze race heb ik niet veel meer meegekregen dan de binnenkant van mijn ogen en een warm maal Spaghetti en een heerlijke saus, mijn toetje kreeg ik niet meer op. Wel weet ik dat mijn maatje weer 2x de 170 overschreden heeft.

12:00 groep 1 voor de laatste keer in actie. Je kon merken dat de progressie groot was bij de gelegenheid slotracers. Ze konden niet winnen, maar hadden wel doelstellingen zoals ik wil totaal boven de 660 uitkomen of ik wil 150 tonden rijden in baan…. En de doelstellingen werden gehaald. Petje af heren. Had Team 3 maar van het begin af zo gereden in plaats van te raggen, dan hadden wij het heel wat moeilijker gehad.
Ook deze race heb ik de overwinning aan Team 4 gegund met weer de zelfde opmerking van Raymon. Ik was echt te moe om maximaal te presteren en heb nog wel een poging gewaagd om naar de 170 toe te rijden. Het wou niet meer. Dus voor de 2x 3punten, ach we kunnen het hebben.
En ook groep 2 heeft van hun galgen maal mogen genieten om daarna nog 1x te presteren

14:00 Weer een stunt van Raymon. Arme Geert wat zat die in de rats. In baan 3 na 10minuten rijden hadden we een reken sommetje gemaakt, Raymon zou op 172 ronden uitkomen. 5 minuten later zag ik aan de klok en de aantal rondes wat hij gemaakt had dat de theorie gewijzigd was. Heel voorzichtig Geert te kennen gegeven dat Raymon als dat zo door gaat op 176 of 177 ronden uit komt. Geert werd even niet goed en ging aan de baan staan om het te aanschouwen. Met nog 20 seconden te gaan een uitvlieger AHHGGG, met 175 Geert geëvenaard. Met gemengde gevoelens had Geert die 176 of 177 Raymon best gegund, dat joch heeft het verdiend.
Het word een beetje eentonig, Raymon heeft alle 6 zijn races als een geoliede machine gewonnen.

16:00 de prijsuitreiking is de laatste officiële handeling. Hier zijn de Results:
  • Team 3 heeft 15p met een totaal van 6488 ronden.
  • Team 1 heeft 22p met een totaal van 6990 ronden.
  • Team 4 heeft 37p met een totaal van 7583 ronden.
  • Team 2 heeft 46p met een totaal van 7854 ronden (goed voor 180km)
Een beetje onwennig nemen wij de felicitaties en de Wisselbeker in ontvangst met de mededeling dat wij volgend jaar verplicht zijn onze titel te verdedigen. Geen probleem lijkt mij. Ramon heeft duidelijk moeite met de fotografen.
Bekaf gaat Raymon met zijn trotse ouders naar Ees zijn bed opzoeken. Ik beloof hem dat hij de Wisselbeker thuis krijgt om er mee te pronken. Maar eerst onze namen erop. Dan laat ik mij ook naar Delfzijl rijden en na een verslag aan mijn buurman John duik ik lekker mijn bed in.

Met de deelname van de 13 jarige Raymon hebben we wel een beerput open getrokken. In het verleden schijnt de minimale inschrijfleeftijd 18 jaar te zijn geweest. De 24uurs commissie gaat hier over nadenken.






maandag 30 december 2013

Verslag 24 uur van Zuidwending 1

Onderstaand verslag + bericht heb ik overgenomen van Dorpshuis De Wending ZuidwendingMijn persoonlijk en team verslag volgt deze week nog.

Iedereen nog vers voor de start
Raymon en Alphons de winnaars 


Dorpshuis De Wending Zuidwending

Als we terug kijken op deze 23e editie van de 24 uur van Zuidwending mogen we vaststellen dat de race naar wens is verlopen. 

Dit jaar is er weer net als "vroeger" gereden met 4 teams en op een analoog afgestelde racebaan waarbij de rijders zoveel mogelijk ronden moeten zien te rijden in 2 uur tijd waarna punten worden verdeeld voor het klassement.

De baan (Carrera) en de racewagens (Ford GT40 van SlotIt) hebben zich goed gehouden tijdens de race. Een enkele keer uitval is niet te voorkomen maar was te verhelpen door het opnieuw solderen of vastzetten van onderdelen.

Bij aanvang van de race was de spanning voelbaar bij rijders en organisatie. De race mocht dan traditioneel zijn opgezet maar er was een groot verschil dat niet zichtbaar aanwezig was! Het was dit jaar een échte slotrace... dat betekent dat er gereden is met racewagens ZONDER ondersteuning van een magneet in de wagen die hem voor een groot deel op de racebaan houdt dus de staat van de banden, set-up van de auto in combinatie met stuurmanskunst bepalen het resultaat.

Nu de race is gereden kunnen we zeggen dat dit, na even wennen, zeer goed is bevallen. De wagens zijn nog nooit zo snel geweest als dit jaar!

Leuk om te vermelden is ook dat de body van de racewagens als bouwpakket is aangeleverd en dus volledig door de teams is gebouwd.

De teams en uislagen:
1e Team 2: Alphons van Meerendonk / Raymon Ed ; 7854 ronden, 46 punten
2e Team 4: Geert Biemold / Menno Klok; 7583 ronden, 37 punten
3e Team 1: Rick Kuipers / Rene de Graaf; 6990 ronden, 22 punten
4e Team 3: Bas Nijboer / Tom Bijl 6488 ronden, 15 punten

Er zijn altijd veel mensen nodig om deze race mogelijk te maken! Denk maar eens aan de bediening achter de bar en de verzorging, de baancommissarissen die de auto's terug plaatsen op de baan, de op en afbouw van de baan enzovoort.

VRIJWILLIGERS BEDANKT!!!

Hanna Klok, Menno Klok, Saskia In T Hout-Groeneveld, Wiebe In T Hout, Yvette Kaldijk, Marko Bos, Gert Stam, Paul Joosten, Bauke Joosten, Everhard Sprik, Sieneke Heikens, Roelf Bos Femmy Feijen, Geert Biemold, Dina Ploeger, Alphons van Meerendonk, Patrick Norder, Manuela Beikers, Peter de Jonge, Wilko, Rolf Wittenaar, Geert Biemold, Nicole Biemold, Jan Lammerts. en iedereen die we vergeten hebben te noemen.

Tot de volgende race editie 24!!... een magisch getal voor de 24 uur van Z;uidwending

Bedankt namens de 24 uurs organisatie!!
Geert Biemold, Menno Klok, Dina Ploeger, Marko Bos en Src Zuidwending (alle leden van de club!!)





Alphons van Meerendonk en Raymon Ed, gefeliciteerd met de overwinning en jullie weten het.... volgend jaar zijn jullie titelverdedigers

Een paar feiten:
- totaal 7854 ronden!
- 12 heats van 2 uur, waarvan jullie 10 hebben gewonnen.
- Raymon is de Jongste en Alphons de oudste deelnemers die hebben deelgenomen aan de 24 uurs race en meteen de jongste en oudste die ooit deze race hebben gewonnen 

Complimenten mannen!

zaterdag 14 december 2013

24 uur van Zuidwending



Ter afsluiting van het jaar 2013 wordt zaterdag 28 en zondag 29 december in Zuidwending, dorpshuis de Wending voor de 23e keer de 24 uur race van Zuidwending gehouden.
De start is op zaterdaggavond om 16.00 uur met de finish op zondag om 16.00 uur. 
De race dagen zijn gratis toegankelijk voor publiek dat elk jaar weer uit de wijde omgeving langskomt een kijkje komt nemen.
De winnaars van editie 2012, Tom Bijl en Bas Nijboer zijn er om de titel te verdedigen maar worden uitgedaagd door 3 teams waaronder oud winnaars van 2010/2011 Geert Biemold. Dat beloofd dus weer een spannende strijd te worden.
Dit is wat een team krijgt
De eerste bewerking is geslaagd

Omdat dit jaar is gekozen voor de Ford GT40 van Slot-it dorst ik bij mijn plaatselijke Ford dealer een kleine donatie te vragen in de form van materiaal.
Van Auto Bolhuis kreeg ik een bus met autolak ter beschikking en van Sinterklaas een bus fluorescerende lak. Na het nodige te hebben afgeplakt was de felle kleur het eerste aan de beurt om aan te brengen. Het resultaat was naar volle tevredenheid. Het geel werd goed verborgen onder de tape en de donkerblauwe kleur werd aangebracht.
Na het verwijderen van de tape was mijn teleurstelling groot. De tape had niet alle naadjes afgedekt en de randen waren niet scherp. Met een kwastje geprobeerd de naadjes te herstellen. Dit ging van kwaad tot erger. Het blauw werd opgelost en mengde dit met het geel. BALEN.
Het moest dan maar zo.
De kleine onderdelen zoals verlichting en de ruiten inlijmen ging ook al niet vanzelf. Kleine gaatjes zaten verstopt met verf waardoor niet alles in een keer op zijn plaats kwam. Tot grootte ergernis hebben mijn vingers ook een paar keer vast gezeten aan de auto. Als laatste het interieurtje er in. Dit ging ook niet zo gemakkelijk als het lijkt. Auto op zijn dak en lijmen maar. He, he dat zit. ik draai de auto om en ?#%*(PIIIIEP)!!, het lijm zit aan de binnenkant van de achterruit. Niets meer aan te redden.
Na het zien van de mooie decoratie kunsten van mijn grootste tegenstander heb ik besloten om toch een poging te wagen het lakwerk enigzins netter te maken. Met een fijn schuurpapiertje eerst het verpeste geel bewerkt en voorzichtig met een kwastje de kleur aangebracht. De volgende dag het zelfde met het blauw gedaan.
Op het oog ziet het er nu netjes uit. Echter op de foto's is dat toch even anders.Tijdens de race is niemand die dit ziet. Je ziet toch een gele streep voorbij flitsen.Ik laat het hierbij met weer een ervaring rijker.
Van nu af aan heeft Team 2 een Bolhuis auto.




Sponsor reklame
Samen met grootste Concurent

zondag 24 november 2013

Classic-cup MRCL 2013

Altijd een presentje van MRCL
Heb lekker gereden met mijn Ferrari 250 GTO. Tactisch geen goede set, met mijn Lola had ik betere resultaten neer kunnen zetten. Geeft niet ik ben wel de 1ste die met een Ferrari 250 GTO ooit heb deelgenomen aan de Classic-cup.
Voordat ik mij hiervan bewust was is er al heel wat gebeurt deze dag. Ik zelf was al met Susanne om half 7 onderweg naar Veendam waar Ivan en Roekie Tim goed 7uur zouden instappen. Iedereen heeft er zin in en onderweg was het toch even schrikken. Op de N31 vlakbij de afslag Eernewoude stond een kleine Pony of schaap in de middenberm. Een paar 100m verderop ben ik gestopt op een pechstrook om melding te maken bij 112. Dit mocht de pret niet drukken. Eenmaal binnen kon ik gelijk aan het werk met de Chapparel van Tim, deze had te veel magneetkracht en is gekozen voor 1 slag grotere achter wielen. Hiervoor moest het motorassje aan weerzijde weg geslepen worden. Het resultaat was van 22gr. naar 9gr. wat maakt die 0.4mm hoger een groot verschil zeg.
Susanne heeft een avond van te voren een nieuw motortje in haar Fly Porsche gekregen en die kon er niet mee uit de voeten. Dan de reserve auto maar. Ze heeft de Matra aardig onder controle gekregen. Toch moet deze weer volledig onderhanden genomen worden wand hij rammeld mij te veel.
Ivan heeft tijdens de vrije training goed de baan leren kennen. En wel zodanig dat Frank Goyaerts alles uit de kast moest halen om de Jeugd van Zuidwending voor te blijven. Zet hem op Ivan, de volgende keer heb je hem :-)
Er waren deze dag 21 deelnemers wat resulteerde in 3 groepen van 7 personen. Er werd 6x3min. gereden. De even getallen schoven door naar beneden en de oneven naar boven. De gene die uit baan 2 kwam ging 3min. marshallen en kon na deze tijd weer deelnemen in baan 1.
Van de 2 sessies telde je beste gescoorde aantal ronden voor het eind klassement.
Een leuk detail is dat voor deze ronde bij de touringklasse een Classic modelauto te winnen is en de 3 jeugdige leden van SRC-Zuidwending kregen de overgebleven auto,s.

De uitslagen van Frank ontvangen luiden:

Results Modified Class:
Sebastiaan van Altena-Slot.it Chapparal 
Hans Lanting-NSR Ford Mk IV
Sander Fokkema-NSR Ford Mk IV

Results Standard Class:
Ronny Fokkema-Fly GB Chevron B19
Andre van Wort-Fly Porsche 908 
Frank Goyaerts-Carrera Mclaren m8a

Results Touring Class:
Johan Post-Teamslot Alfa Gtam
Rob van Altena-Carrera Opel GT
Frank Irving-Scalextric Camaro 69

Best Rookie:
Tim Worda- Slot.it Chapparal 
All Junior drivers of SRC Zuidwending received a 1/32 scale model.

Concours d'Elegance.
No new cars where newly listed, the Slot.it Alfa 33/3 from Wietze Otter received a certificated, encoursing him to build a new Classic for 2014.

A new Classic Cup calender will available by December.


En weer veel te veel foto's gemaakt https://picasaweb.google.com/112949249748647548708/ClassicCupMRCL24November2013?authkey=Gv1sRgCKv22rzzysyq5wE

Foto's van Frank Goyaerts http://www.mijnalbum.nl/Album=SUOZP8NO

Van Tim ontving ik een link naar zijn filmp http://www.youtube.com/watch?v=M25joQkewEg

dinsdag 19 november 2013

Hoezo jaloers

Buurman John in zijn noppjes.
Nee hoor nu niet meer, hè John.
Vol bewondering en enigszins teleur gesteld dat hij er niet een heeft voor de Classis-cup ben ik wezen zoeken naar een Ferrari 250 GTO voor mijn grote vriend. En ja hoor op marktplaats vond ik er een binnen zijn budget. De zelfde avond heeft John een bod gedaan die geaccepteerd is.
Ik kan mij nog herinneren en dat op zijn 1st profielfoto van zijn blog een Ferrari 250 GTO met de opschrift JB GOOD stond. Ik ben benieuwd of dit ook op zijn nieuwe aanwinst komt te staan.
Net als bij mij is het bij buurman John pure nostalgie zoals op zijn blog te lezen is http://jbgoodracing.blogspot.nl/search/label/Vroeger
Hij zal mijn voorbeeld volgen om deze GTO om te bouwen naar reglementair Classic-slotcar.

zondag 17 november 2013

Beurs 2013 in Veendam

Baan van Src-Zuidwending
Weer eens totaal gesloopt, nu eens van een weekendje modelbouwbeurs. Deze begon al vrijdagavond met het transport van onze racebaan vanuit het dorpshuis in Zuidwending naar de Zorgvliethal in Veendam. Daar aangekomen konden wij niet opbouwen omdat onze beloofde tafels er niet waren. Zaterdag morgen om 8 uur was ik al aanwezig in de hoop dat de tafels op tijd geleverd zouden worden. Net voordat de mede clubgenoten aankwamen heb ik geholpen de tafels uit te laden. Na bijna een uur bouwen en doormeten konden wij de baan uittesten. De beurs werd om 10:00 geopend en kwam langzaam op gang. We hadden nog niet echt een ritme ingesteld met wisselen. Toen het ruim 1.5 uur later wat drukker werd, hebben we de timer op 5 minuten gezet waarna de volgende 4 toeschouwers aan de beurt waren. Aan belangstelling hadden we niets te kort. Vroeg in de middag begaf 1 van de transformatoren het waardoor we met 3 banen de dag tot 5 uur hebben afgemaakt.
Zondag opnieuw als eerste aanwezig en mijn eigen transformator aan gesloten op baan 4. Deze dag hebben we de spanning terug gebracht naar 9 volt waardoor er minder uitvliegers waren. De baan en banden van de club audi's zijn schoongemaakt. Buiten deze Audi's heb ik ook mijn Mario-karts ingezet voor de jonge deelnemers, dit tot grote hilariteit van vele toeschouwers bleken deze sneller en beter in de baan te blijven.
Een doos vol Slotcars van een bezoeker
Natuurlijk moesten wij zo af en toe zelf ook rijden om te laten zien hoe het ook kan. En om het verschil te laten zien om met magneet en zonder magneet te rijden.
Na 5 uur was het opruimen en afbreken van de baan en weer op transport met een tractor en aanhanger naar Zuidwending. Het viel mij nog mee dat ik voor 7 uur thuis was.


Voor meer foto's zie deze link -- > picasaweb

donderdag 14 november 2013

Ferrari 250 GTO Pink-kar


Dat is hem dan, de Ferrari 250 GTO waar ik de komende Classic-cup mee gaat rijden. En jawel in de toeringklasse. Frank vind de auto smal genoeg om hem daarvoor in aanmerking te laten komen. De oorspronkelijke achterwielen zijn verwerkt als inserts. Ik moet zeggen dat dit mij zeldzaam goed gelukt is, zonder beschadigingen en zeer netjes in de Slotingplus velgen verwerkt. Nou deze Ferrari in de toeringklasse uitkomt vond ik een passende nummerbord ook wel op zijn plaats. Dat wil niet zeggen dat ik ook een magneetje voorin ga plaatsen.


Voor de gehele fotosessie zie Picasaweb - Ferrari 250 GTO

zondag 10 november 2013

Ferrari 250 GTO Pink-kar

Zolang ik Racing Unlimited bezoek staat er een auto in een vitrine mijn aandacht te trekken. Het is voor mij een stukje nostalgie omdat deze aan mijn favoriete Jouef Ferrari auto doet denken. En iedere keer “doe ik het of doe ik het niet”. Totdat buurman John het mij heet maakte onder mijn voeten. Hij had een Ferrari 250 GTO van MRRC gezien en vroeg mij of we misschien samen een bestelling konden doen. Wetende dat dit buiten mijn bereik was moest ik gelijk denken aan die auto die mij altijd aankijkt. Na te informeren of die nog beschikbaar is heb ik hem gelijk gereserveerd. Zodoende heb ik tijdens de Sixpack32-met-de-jeugd deze Ferrari 250 GTO van Pink-kar uit de vitrine gehaald en samen met wat wielen en klein materiaal afgerekend. YES, hij is nu van mij.

Toen ik Frank Goyaerts vroeg in welke klasse deze ingedeeld zou worden voor de Classic-Cup was zijn eerste commentaar “Zo een mooie originele Pink-kar ga je toch niet verbouwen? Dat doe je toch niet”. Maar goed hij denkt de standardklasse en zal er verder nog over nadenken.


Tja, ik koop geen auto voor een vitrine om mooi te zijn. Zonder heftige vernielingen heb ik de auto origineel kunnen laten. Het enig wat ik gedaan heb is onderin de fundatie aan weerzijde een kleine inkeping gemaakt zodat de Flat6 er met 2 imbusjes er als een vork ingestoken kan worden. Voor de rest is helemaal origineel terug te bouwen.

De Flat6 motor ligt zo heel mooi aangesloten in de bestaande opening. Er moest nog iets bedacht worden om de motor op zijn plek te houden. De oplossing heb ik min of meer overgenomen van de originele motoradapter. En zo met een verlopen pasje en ander afvallig plastic de Flat6 ingepakt.




De proefrit bij buurman John ging verrassend goed. Er moest nog wel een beetje lood bij op de bodem om omrollen tegen te gaan, zo doende weegt de auto 90gram en een magneetkracht van 8gram.

Voordat ik de achterwielen verbouw tot inserts moet ik van Frank weten of deze auto mee mag doen. De voorwielen zijn 7mm breed, dat mag wel voor de toeringklasse. Voor de standaardklasse geld een minimum van 8mm. Ik heb nog een set met zeer mooie spaakwielen, deze halen de 8mm ook niet. Voor de rest voldoet de auto geheel aan het Technischregelement van Frankslot’s Classic-Cup


Voor de gehele fotosessie zie Picasaweb - Ferrari 250 GTO

Voor inspiratie heb ik onderstaande links bezocht



dinsdag 5 november 2013

Sixpack32 met de Jeugd in Marrum


Boven staande plaatje verteld het eigenlijk wel. Alle Jeugdige slotracers met begeleiders hebben zich zeer welkom gevoeld op deze gastvrije locatie.
De vrije Zondag begon voor deze liefhebbers weer erg vroeg. Vanuit het oosterse Zuidwending zou de Vemes wedstrijdauto als laatste arriveren. Omdat we al laat binnen waren heb ik in persoon het gereedmaken van de auto op mij genomen zodat er snel gereden kon worden. Ondertussen kon onze jeugd met mijn Mc-Laren de baan verkennen. Eenmaal gereed werd er om en om met beide auto's gereden. Zodat ze een inhaalslag met trainigtijd konden maken. Na de keuring volgde de kwalificatie die voor ons door Raymon verreden werdt. Met een 9.824 een keurige 4de plaats.
Voordat het strijdgeweld losbarstte hebben alle deelnemers gezamenlijk gegeten.


De begeleiding kon met hongerige blikken slechts toekijken.





Voor ons starte Roekie Tim in baan 2 gevolgd door Raymon die baan 1 voor zijn rekening nam. Susanne hield het na baan 3 voor gezien door concentratie problemen. En Ivan had al aangeboden om de moeilijke baan 4 te bereiden.
Doordat Susanne uitviel hebben we de volgorde aangehouden met als gevolg dat Tim de laatste keer ook baan 4 mocht bereiden. Ik moet zeggen voor de 1ste keer heeft hij zich goed geweerd. Natuurlijk kon je wel zien dat Raymon en Ivan meer ervaring hebben. Ik geloof dat Tim het komend jaar meer van zich laat zien.
Als het zo doorgaat ben ik bang dat wij 1 wedstrijd auto tekort komen, want er konden 2 jeugdleden dit keer niet mee. Ik hoop dat wij onze baan komend jaar op orde hebben zodat wij de Sixpack32 ook kunnen ontvangen. Wat een prachtige en sportieve happening.

Voor foto's zie deze link -->  FOTO'S

zondag 27 oktober 2013

Classic-cup bij de Bunker 27-10-2013

Dat was een complete verassing deze dag, denk je ruim op tijd te zijn om de deuren open te doen zien we de meeste deelnemers al naar binnenlopen. Helemaal voor Harrie die de kachel aan zou zetten en de catering zou verzorgen. De arme man moest zich door de menigte dringen om het hek open te doen.
Om 08:40 waren de eersten al aan het inrijden.
John had niet eens de tijd om zijn jas uit te doen.
Mijn Lola is in topconditie.
Met de voorinschrijvingen waren er 24 aanmeldingen, daar hebben zich er 2 van afgemeld. Deze 2 werden onverwacht door 5 nieuwe toprijders aangevuld. Frank had het er maar druk mee, er leek geen eind aan te komen met het keuren van de auto's. De starttijd van 11:00 werd dan ook niet gehaald. Met 27 deelnemers hebben we in overleg de kwalificatie geschrapt en de heats ingekort van 4 naar 3 minuten.
Nog voordat de 1ste serie verreden was, waren de tosti's en broodjes bapao reeds verslonden. Jeetje dat ging harder dan de race.
De uitslag
Op enkele personen na die met materiaalpech te kampen hadden, wist menigeen zijn voorgaande prestatie in de 2de serie te verbeteren. Ook voor mij een grote verassing, even als mijn buurman die in de zelfde klasse 1ste werd. Mijn doelstelling is ruim overtroffen, 2de plaats in de standard klasse. Zelfs overall zit ik in het midden. Daar zou ik met een 18de plaats van de 27 deelnemers al dik tevreden zijn geweest.


zaterdag 21 september 2013

Magneet Marchal voor de kleine beurs

Commerciële Magneet Marchal
Tot nu toe is elke slotcar die ik getuned heb gewogen op een keukenweegschaal. En om de magneetkracht te meten was ik afhankelijk van buurman John die een officiële Magneet Marchal heeft. Een nadeel is dat de Magneet Marchal niet of heel moeilijk af te stellen is. Zo heeft elke Marchal zijn afwijking.

Brug over weegplaat met metaalstrip.
Ook zijn de stelschroeven goed te zien.
Maar goed ik wil er ook een om niet altijd afhankelijk te zijn. De beurs is niet zo dik dus ik besluit om mijn keukenweegschaal uit te bereiden met materialen die ik voorhanden heb. Met een M25 kabelgoot en een stukje metaalstrip uit een schrootbak weet ik al gauw een brug te bouwen. Daar overheen past mooi een slotcar-vervoerplaat (hoe dat dan ook mag heten). Daaronder heb ik een 4punts stelinrichting gemaakt die afsteunt op het weegplateau. Daarmee maak ik het kalibreren mogelijk. Ook voorzie ik aan de linkerzijde een plateau om gewichtsverdeling van de slotcar te kunnen wegen, deze is in lengte verstelbaar.

Detail bevestiging weegplateau +
stelgat voor schroevendraaier
 Voor nu neem ik de Marchal van John als referentie omdat deze een paar gram magneetkracht meer meet dan bij de Bunker.





Totaal gewicht.


Magneet kracht.
Gewicht voor.
Gewicht achter.