Nordschleife ASracing

Maart 2018: Marcus neemt Nordschleife over van Tom.

Op onderstaande foto staat deze nog in Zwanenburg. 

7 april 2018: Met een aantal leden op een zaterdag de baan uit elkaar halen.

Extra bijzonder voor mij omdat dit mijn geboorteplaats is.

14 april 2018: De boel inpakken en naar het noordoosten van Nederland.

En ik mag rijden 😀

In 2de Exloërmond werden we opgewacht. Na het eten uitladen.

Mei 2018: Marcus is goed bezig geweest met behulp van

 Joshua staat de Nordschleife op zijn plek. Ook Hein heeft met zijn

elektronische vaardigheden een flinke bijdrage geleverd.

22 Juni 2018: Alle 14 leden + Tineke zijn deze clubavond aanwezig.

De eerste 1:32 race wordt door 11 deelnemers gereden.

Spannend voor Marcus wand Zwitserland moet voetballen

 en het Bebfe systeem wordt deze avond getest.

We rijden 6 x 3 minuten. Na 3 minuten als je over de finish komt 

gaat de stroom van je track af. De ronden worden geteld en

aan de hand van je rijtijd word je positie bepaald. Daarna mag je

 banden tapen en je auto in een andere baan voor de start neerzetten.

 Dat vind ik een mooi systeem.

Het valse start systeem hebben we nog niet helemaal door.

Groep 1 bestaat uit 5 rijders.

Groep 2 bestaat uit 6 rijders.

 

Daarna gaan de leden die ook 1:24 bezitten vreselijk los 

met trainen en uitproberen van hun mooie bolides.

Ook ik mag er een lenen. Na 2 x 3 minuten heb ik deze olifant 

ingeleverd om schade te voorkomen. Voor mij te weinig rem.

 Wat het lijkt helemaal geen rem. Daar voel ik mij niet prettig bij.

De geplande 1:24 race is erbij ingeschoten. 

Het was een tijd geleden dat ik na half een naar huis ging.

Voortgang demobaan

Vrijdag 11-05-2018

De test met de combinatiekleur groen/geel is mislukt. Dan ook de rode 8V/3A maar testen. Daar heb ik geen problemen mee met 2 auto's het is alleen iets te langzaam.
Kijk ik beter naar de tekst van B en C staat er "+32V/1A en ZERO V/.5A". Dan snap ik niet dat deze trafo 8 auto's digitaal heeft laten rijden.

Gelukkig heb ik een buurman waar ik een geschikte trafo van kan lenen. Eentje waar ik zeker van ben dat er genoeg power is. En ja hoor dit is veelbelovend.
Wat ik nog niet getest had was een Slot-it houtenbaansleper. De diepte is geen enkel probleem. Een korte bocht moet aan de binnenzijde ruimer gemaakt worden.
Het testen met een zeer lage LMP ging niet goed. Ik was vergeten dat hier een magneet in zit. Op een houtenbaan met kopertape heeft dit geen effect. Op deze baan met metalen litze wel. De LMP werd op een oneffen gedeelte verbonden met de litzes en jawel, ik ben blij dat mijn ACD5 regelaar zekeringen heeft. Vanaf nu +/- 1mm grondspeling aanhouden.

Na het middagje testen alles de auto in om de baan te showen bij ASracing. Ik heb meer ruimte in de auto dan ik dacht. Uitbreiden? nee even niet, het is goed zo. Tzt moet er ook aankleding en een transport wagentje bij. Ik kan niet overal met de auto komen verwacht ik. 

Na de koffie op de club baan uitpakken en opbouwen. Daar was amper een kwartier voor nodig. Zeker een leuk braderie baantje zijn de positieve reacties van de leden. Nou, daar is het ook voor bedoeld.
Na een uurtje en nog een keer testen met de vorige eigenaar van de TL8-3. heb ik de baan weer opgeruimd om deel te nemen aan de reguliere clubavond. En ook dit keer binnen een kwartier.

Zaterdag 12-05-2018

Het was gezellig en laat geworden afgelopen nacht, dus morgens auto uitladen. De baan heeft toch wat lichte vervoer schade opgelopen. Daar moet ik wat op zien te vinden.
De geleende trafo is weer naar de buurman en voor de komende tijd is het zoeken naar andere krachtbronnen).
Nu ik weet dat dat er verder geen rare dingen zijn, kan ik de tijdregistratie gereed maken en denken over de aankleding.

Voortgang demobaan

Woensdag 09-05-2018

Voor de eerste keer mijn baantje opgezet en getest. Opzetten was binnen 20 minuten rijklaar (opruimen dezelfde tijd). Aansluitfout hersteld, 3 maal XLR aansluitingen 1 en 2 verwisseld. En rijden maar. 
De slotcars nemen zonder problemen de baanovergangen. Ergens zat er een kloddertje lijm in het spoor waar de sleperschoen op vast loopt. Even bikken met een schroevendraaier en klaar. Als dat alles is ben ik tevreden.

De instructies van de vorige eigenaar met 2 x 6V was gewoon 6V. Beide meters naar 12V gebracht en toen was er power. Samen met de buurman rijden is pieken en dalen in de stroomvoorziening. Laat staan als er 3 tegelijkertijd rijden. 
De vorige eigenaar snapt er niets van. Op zijn digitale baan kon moeiteloos met 8 slotcars gereden worden. Vrijdagavond bij ASracing kijken wij er samen naar.
In iedergeval is 12V teveel voor dit korte baantje, 10V is acceptabel. 

Systron Donner TL8-3

Donderdag 10-05-2018

Na het nog een keer lezen van de instructies denk ik te weten waar de fout zit.
Ik heb groen als + genomen en dat is goed. Geel heb ik als - genomen en dat moet waarschijnlijk de combinatiekleur groen/geel zijn. Als dit het is heb ik vermoedelijk 12V/9A. Morgen ga ik dit uitproberen en de baan gaat mee naar de club.

Voortgang demobaan

Het is mij niet gelukt om dit jaar met mijn baantje op de vrijmarkt te staan. Wat wel gelukt is dat die dag de baan test gereed is gemaakt. Hier onder volgt een foto serie van de werkzaamheden.

Vervolg vanaf eind september 2017:

Het 3de baandeel is op de laatste mooie oktoberdag gereed gekomen. Er was meer in de planning maar dat vond mijn rug niet goed.

Begin maart dit jaar zag ik mijn kans schoon om in de huiskamer aan de slag te gaan. Mijn lieverd was een weekend weg en had dus alle ruimte om dit over 2 dagen te verdelen.

Eind maart de laatste 2 delen met prettige temperaturen buiten kunnen afmaken.

Voor het laatste deel ben ik gered door Fokko, ik had namelijk 6 meter litze te kort en hij had genoeg over van zijn project. Dank je wel Fokko!!

Buurman John wist deze foto van mij te maken.

De verbindingen:

Het principe is eenvoudig, ik kan er niet van uitgaan dat de baandelen en dus ook de litzes goed contact met elkaar maken. Dus komen ze ook op litzes te liggen die zeker wel contact maken.

Bovenstaande foto laat duidelijk zien dat er enige veerkracht in de litzes zitten.

Een van de hoofddragers dient ook als aansluit module.

Controle of mijn theorie klopt.

Zo komen de dragers op de tafels te liggen.

De aansluitingen: 

Een principe schema. Niet helemaal aan gehouden. Zoals het hier staat kan je niet meer wisselen van rijrichting. 

De banaanaansluiting is buitenom 6 mm. Gat is 5.5mm geboord.

De koperdraad steek ik in het gat en draai zo de aansluiting er in.

De aansluitingen naar de baan toe zijn gereed. Nu de power module nog.

Tja niet alles gaat vlekkeloos. Het 1ste gat is goed gelukt. De andere 2 heb ik mee zitten worstelen.

Toch voor elkaar gekregen.

De tijdelijke powermodule is ook gereed.

De eerste gehele opbouw en testrijden binnen 2 a 3 weken. Als dat naar mijn zin is ga ik over naar detail en afwerking.

Bimola 11-03-2018

"Circuit Bimola" is nu "TT Circuit Isle of Bimo" 

Voor een aantal weken geleden een kwam er een noodkreet van Geert op onze watts-app Circuit Bimola. Een van de travo's had het begeven met het testen op zijn CIRCUIT.
Daarbij is het baanrecord van 7.773 in de training verbroken naar 6.9. Nou ja ik ben niet de beroerdste en stel er een van mij beschikbaar. Bij de volgende RACE is het vroeg genoeg. Oke, wanneer is de volgende Bimola? 2de zondag in maart.

Afgelopen zaterdag brieving op de watts-app TT Circuit Isle of Bimo:
Mogge heren. Morgen 12:30 koffie. 13:00 inrijden 13:30 start.
Reactie Rolf. Gaan we doen! Auto's afgetankt. Antw. Jawel
Reactie Gert. Bandenwarmers op temperatuur en spanning gecheckt? Antw. Ooh de spanning.... ships wergeten.... nou ja.... de spanning is te snijden.
Reactie Alphons. Sjips, de spanning is ook geregeld. (was ik helemaal vergeten😅)
Reactie John. Spannend.

 

Voor de verandering waren John en ondergetekende een keer als laatste aanwezig. We hebben er zin in. Na de koffie de trap op naar de race kamer van Geert. 
Wat we daar zagen was niet wat wij verwachten, als of we rechtstreeks in een uitzending van de Mol waren geraakt. Kleine hints in de watts-app hebben wij niet gezien.
EEN TOTAAL ANDERE BAAN rijlenge 19,06 meter. En Gert was partner in crime met het testen van de baan. Chapeau heren, 4 leden volledig verrast.

Met het inrijden merkten we dat de baan een heerlijke flow heeft en vele verassingen. Niets is strak, allemaal hoogte verschillen en uitdagende combinaties. 

Het ingenieuze race programma is onveranderd. Gert en ondergetekende mogen weer als eerste starten.
Voor de zoveelste keer is het Gert die van alles sloopt en ook als hij het niet gedaan heeft is hij het bokje. Er moet toch iemand zijn die overal de schuld van krijgt. Beide reserve Toyota's hebben uiteindelijk het meeste gereden.
Zo heeft onze jongste lid Gerald geen respect voor de ouderen onder ons. En Geert dreigt hem de volgende keer niet meer uit te nodigen, moet hij maar niet zo snel rijden.
Valse startmomenten per ongeluk of gecreëerd zorgen voor lachbuien. Naar de verkeerde auto kijken was ook geen uitzondering. Een enkele marchall is afgeleid door spannende momenten. Het kan hier allemaal en nemen het met een korreltje zout.

Deze keer geen baanrecord gereden maar wel mijn 1st plaats behouden. En het erge voor de andere leden is dat ik de volgende keer aan de beurt ben om voor gelijkwaardige slotcars te zorgen.

Op naar de volgende Bimola op "TT Circuit Isle of Bimo" met Slot-it Alfa's 33/3. En Gerald, laat die ouderen maar lekker achter je aan rijden hoor. Mij haal je toch niet in 😜 

Classic cup 21-01-2018 bij Racing Unlimited

Samen rijden en ook weer niet!

Dat is wat mijzelf en de buurman is overkomen.

We hadden tegen 8uur morgens afgesproken, naar mijn zin aan de late kant. Dus kwart voor 8 stapte ik vrolijk bij mijn buurman binnen. Je bent te vroeg. Ja John, nu ben ik er zeker van dat ik vandaag één keer van je gewonnen heb.
Het gevolg was dat we bij aankomst nog net de tijd hadden om een auto te testen. Ik stond voor de 2de keer in de rij toen we te horen kregen "auto voor de keuring aanbieden". Balen nu heb ik geen andere auto kunnen uitproberen. Hoe dan ook de Chaparral was wel mijn 1ste keuze. Als deze niet door de keuring komt met zijn Flat6 magneetkracht ga ik zonder testen met de Alfa rijden. Die auto is zonder meer goed. Gelukkig 19gram trek kracht, het wordt de Chaparrel.
Met de Alfa kon ik nog 1 cyclus baan verkennen en dat ging veel beter. Balen, we hebben een uur testen gemist. Maar wel goedkoop naar de classic cup gekomen.
De kwalificatie ging bij mij niet goed en ik belande in de langzame groep. John was iets sneller en had zelf ook andere verwachtingen. Maar toch hij zat in een groep sneller.
Voor mijn race heb ik de rem veel harder gezet en dat resulteerde in een veel beter resultaat. Zodanig dat ik op baanvakken verschil toch van John gewonnen had.
Onze 2de race hebben we van positie gewisseld. We hebben beide onze 1ste resultaat verbeterd. Ook deze race was ik hem toch te snel af. De stand voor deze dag buurman versus buurman is 3-1 in het voordeel van mij. Dit is slechts een leuke bijkomstigheid. De classic cup met alle sociale aspecten inclusief race beleving zijn het belangrijkste. Mijn positie doelstelling van plaats 10 of hoger heb ik wederom niet gehaald. Wel mijn plezier en een verrekte leuke dag.

Mijn gevleugelde vriend tussen de touring cars.
Van een eerlijke strijd is dan geen sprake. 

Lay-out van mijn favoriete plastic baantje

1 Rob  2 Marten  3 Herman 4  Guus

5 Willem  6 Rene  7 Dennis  8 Fred

9 Bas  10 Richard  11 Frank I.  12 Roland

13 Eddy  14 John  15 Frank G.  16 Alphons

En de uitslag.

Het is de allereerste keer dat ik geen rechtstreekse

strijd met John heb gehad.

frankslot.nl